フロントのスプロケットを変えたことによるデータ

 

今回、前後のホイールとタイヤを変えるとともに

フロントのスプロケットの歯の数も1つ減らしました。

これによって予測されるのは

加速能力の向上

トルクの上昇

最高速度の低下

こんなことかなぁと思います。

 

まぁ、タイヤのグリップが良くなったので

それによる変化もあると思いますけどね。

 

実際のところ測ってみたら

交換前は　０⇒５０ｋｍ／ｈ　までの加速が

約５．６秒でした。

いろんな方法試したんですけど

これを切るのは難しかったです。

 

今回試したところ、あっさりと５．３秒が出ました(^_^; アハハ…

何回かエンジンの回転数がどのぐらいで1番良いかは試したのですけど

あまり回しすぎない程度でつないでみたら

5．3秒という数字が出たのでびっくりしました。

 

最高速はその時の感じでも変わるので

あまり問わないことにします(^^;

まぁ多分、少し下がってると思います。

 

あと、２速とか３速で、エンジンの回転数が中回転域の時

アクセルを開いたときに、グっと飛び出す力が

かなり上がった感じがします。

どちらかといえば、街中でキビキビ走る方がいいので

今回のチョイスが正解かなと思います。

 

逆に、アクセルの付きが良すぎて

暴れ馬というか、じゃじゃ馬な感じがするぐらい

ぐいっと引っ張ってくれるようになってます。

 

今回使ったタイヤは、レースで使用してほとんどサイドが終わっている

中古のタイヤでした。

ハイグリップタイヤですけどね。

 

このようなタイヤは安いのがいいのですけど

やっぱりちょっとどうかなと思うような感じもありました。

というのは、タイヤのセンターはほとんど山が残っているんですけど

サイドが減りすぎて、三角形をひっくり返したような形になってしまっています。

なので、ふらつくというか倒れやすいというか

倒れやすいというよりも、倒し込みやすいと言うか

簡単に倒れこみすぎるというか

そんな感じが残るタイヤになっている感じがします。

 

一般的には街乗りで使うと

センターが減ってサイズは残っているという形ですから

今度使ったタイヤは、本当に尖っているということになりますね。

 

まぁとりあえずこのまま使いますけど

次回は、ネットで新品を購入してはめ換えてみたいなと思います。

 

それにしても、この純正タイヤ最初はバリも付いていたのに

たった2,000キロぐらいでスリップマークが出るとは

なんということでしょうね？？